Multi rivoluzionario

In futuro, sempre più navi saranno pronte a trasportare più carichi.

Alla fiera Nor-Shipping di ieri, Lloyd's Register (LR) e il Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) hanno assegnato l'approvazione del progetto a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) e Hyundai Mipo Dockyard (HMD) per lo sviluppo di la prima nave multigas al mondo da 22.000 metri cubi.

La nave sarà in grado di trasportare anidride carbonica liquefatta (LCO2), gas di petrolio liquefatto (GPL), ammoniaca (NH3) e cloruro di vinile monomero (VCM) e incorpora nei suoi serbatoi un nuovo tipo di acciaio che supporta una maggiore efficienza nella cattura del carbonio. e catena del valore dello stoccaggio (CCS).

L'acciaio utilizzato nella costruzione del serbatoio di Tipo C per multigas renderà le parti più leggere mantenendo intatta l'integrità strutturale dei serbatoi. Questa innovazione consente di aumentare le dimensioni della nave, migliorando lo stoccaggio e il trasporto, cosa che i costruttori navali non sono in grado di fare con materiali più convenzionali.

Una volta costruito, il vettore trasporterà l’anidride carbonica liquefatta sotto pressione, consentendo il trasporto del carbonio proveniente dal processo CCS verso gli impianti di stoccaggio.

HD KSOE e HMD hanno sviluppato tre diverse navi LCO2 per rispondere alle richieste del mercato di diversi modelli di business nella catena del valore della CO2, che includono una nave LCO2 da 12.000 m3 con cisterne di carico a media pressione, una nave LCO2 da 22.000 m3 con cisterne di carico a bassa pressione cisterne di carico a pressione e una nave da trasporto LCO2 da 30.000 m3 con cisterne di carico a bassa pressione.

Si prevede che le navi in ​​grado di trasportare più di un tipo di carico aumenteranno di numero nei prossimi anni come parte del percorso complessivo di decarbonizzazione del settore marittimo.

A titolo di esempio, Stena Bulk, uno dei più grandi produttori di navi cisterna della Scandinavia, ha presentato un paio di anni fa il suo concept di nave InfinityMAX. La nave a emissioni zero può trasportare sia carichi secchi che umidi in compartimenti modulari, qualcosa che secondo Stena Bulk potrebbe avere un impatto sulla navigazione marittima tanto quanto la pubblicità della containerizzazione negli anni ’50.

"La creazione di unità di carico standardizzate e modulari in grado di trasportare rinfuse secche, rinfuse liquide o prodotti gassosi liquefatti - come metano, idrogeno o ammoniaca - semplificherà in modo significativo il processo di trasporto di merci umide e secche alla rinfusa", ha affermato Stena Bulk in un comunicato. .